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Dopo il sospiro di sollievo per l’imminente ripartenza dei voli da e per Foggia, targati Aeroitalia, restano gli interrogativi legati a Puglia Sky. La compagnia aerea tutta pugliese, benedetta in primis da Confindustria Bari-BAT, sta nascendo da una cordata locale sulle ceneri del progetto di acquisizione della greca Lumiwings. Un obiettivo cui si è rinunciato rispetto a quello, più ambizioso, di dar vita ad una compagnia ex novo. Ma dagli addetti ai lavori trapela dietro le quinte molto scetticismo, sia per il periodo di campagna elettorale in corso sia perché “l’aviazione spaventa ed è per esperti, è operazione complicatissima costituire una nuova compagnia sul mercato, avrebbe senso se fosse più grande di Aeroitalia ma così non sarà”. Dà da pensare anche la lapidaria osservazione fatta ieri su Repubblica dal presidente Enac (l’ente nazionale aviazione civile) Pierluigi Di Palma, per il quale “è irrealizzabile una compagnia aerea pugliese, meglio i voli infraregionali”. Insomma, tutt’altro che entusiasta per quello che si legge rispetto alla cordata di imprenditori, tra cui quattro foggiani, baresi e tarantini. Intanto arriva la soddisfazione di Tito Salatto, presidente di Confindustria Foggia e Puglia, per quanto emerso nella conferenza di presentazione dei nuovi voli per Milano Malpensa e per Torino dallo scalo foggiano, a partire dal 1° novembre 2025 (per Bologna dal 15 dicembre, con prospettive di un ulteriore incremento dell’offerta anche con il Foggia – Roma). “La ripresa dei voli dall’aeroporto Gino Lisa è la prima buona notizia per Foggia e la Puglia. Ma non l’unica: aver affidato i collegamenti ad una compagnia divenuta negli ultimi tre anni centrale nel sistema dei collegamenti nazionali, come appunto Aeroitalia, acquisisce merito all’operazione di ripartenza voluta da Regione ed Aeroporti di Puglia”, commenta l’imprenditore foggiano. “A giudicare dalle dichiarazioni del professor Gaetano Intrieri, amministratore delegato della compagnia c’è da essere moderatamente ottimisti sull’esito di questo nuovo step dell’aeroporto foggiano verso una regolarità dei voli senza più interruzioni. Siamo infatti persuasi dall’idea che un vettore in grado di movimentare 3 milioni di passeggeri l’anno, con 15 aeromobili e hub nello scalo di Fiumicino possa spingere anche il piccolo Gino Lisa verso una stabilità operativa e di mercato oggi appena accennata grazie ai voli di linea garantiti fino al mese scorso della compagnia Lumiwings. La stessa previsione, fatta da Intrieri, di raddoppiare nel giro di un anno a Foggia i numeri registrati negli ultimi tre anni dalla compagnia greca appare al momento una proiezione ottimistica, ma da fonte assolutamente autorevole, riguardo le potenzialità di crescita del traffico aereo da e per la provincia di Foggia ed il Nord della Puglia con il suo hinterland. E’ quanto ci saremmo aspettati di ascoltare”. L’imprenditore Sergio Venturino è da alcuni anni presidente del comitato Mondo Gino Lisa e rappresenta un vero addetto ai lavori del settore aeroportuale. L’Attacco lo ha intervistato all’indomani della presentazione di Aeroitalia da parte di AdP in aeroporto.
E’ soddisfatto per la ripartenza delle attività dopo il fallimento di Lumiwings?
Ringrazio sempre Lumiwings, senza cui non avremmo nemmeno avuto i 1.600 biglietti Aeroitalia venduti in 48 ore. Lumiwings ha il merito di aver fatto rinascere il Gino Lisa e di aver offerto un ottimo servizio. Noi non possiamo condannarla, sono certo che rimborserà i biglietti. Se non lo farà sarò il primo a stigmatizzare l'accaduto.
Che opinione ha rispetto all’ad di Aeroitalia Intrieri?
Dieci mesi fa io lo contattai. Lo avevo conosciuto molto tempo prima come professore universitario di ingegneria aeronautica, ben prima che diventasse CEO di Aeroitalia. Lo incontrai presso la loro sede di Roma Fiumicino e parlammo per due ore. Gli dissi che avrei voluto che Aeroitalia venisse a Foggia, nella prospettiva di una seconda compagnia aerea operante presso il Gino Lisa. Uno scalo non può reggersi solo su un'unica compagnia aerea. A Lumiwings non piacque questo incontro e io precisai di aver voluto parlare con Intrieri nella prospettiva di aggiungere altre tratte.
Vasile ha risposto a l’Attacco che nell’immediato non è pensabile di avere una seconda compagnia al Gino Lisa.
Prima bisogna realizzare tutte le infrastrutture e poi pensare a superare i 200mila passeggeri. Una seconda compagnia aerea ha senso quando c'è un flusso passeggeri che soddisfa la prima compagnia. Se invece gli aerei viaggiano vuoti a che serve aggiungerne una seconda? E poi non si potrà avere più compagnie finché non sarà stato realizzato il distaccamento dei vigili del fuoco, perché le compagnie aeree rilevanti richiedono un livello di antincendio che esige la presenza dei vigili del fuoco. Oggi in AdP stanno lavorando bene per Foggia né potevano fare diversamente nel 2022: quando Lumiwings vinse la gara aveva tre aerei e Aeroitalia era nata da poche settimane. Peraltro, AdP non è l'Agenzia delle entrate o il verificatore dei bilanci e quei debiti non c'erano quando la compagnia greca vinse l’appalto. Vasile ha ragione quando dice che AdP non poteva ingerirsi nelle questioni interne di carattere finanziario della società.
Aeroitalia appare molto più solida, lo stesso Intrieri ha marcato la differenza e sottolineato che una compagnia deve avere almeno cinque aerei.
Sicuramente è più solida, con una flotta di 15 aerei e un manager con cervello e capacità.
Ma Intrieri ha spento le speranze di tornare ad avere una rotta estera.
Sono sicuro che se arriveremo ai 150.000 passeggeri nel 2026, così come hanno promesso Intrieri e Vasile, ci potrà essere un'altra compagnia, anche piccola, operante presso il Gino Lisa e magari potrebbe essere ripreso il collegamento con Monaco di Baviera, che era un'idea ottima. Purtroppo non fu pubblicizzato abbastanza prima di essere lanciato.
Quanto tempo crede potrebbe volerci per riavere lo slot di Milano Linate, quello di gran lunga più importante per l’utenza del Gino Lisa?
Sono certo che Intrieri riuscirà ad ottenerlo, i tempi sono impossibili da prevedere. Lumiwings ebbe un vero colpo di fortuna, visto che è uno scalo assai contingentato. Forse per l'estate, per il 27 marzo, potremmo ottenere Milano Linate. Sono ottimista e positivo, come nel mio stile.
Cosa ha pensato rispetto al naufragio del tentativo di acquisizione di Lumiwings, che avrebbe permesso alla cordata di imprenditori locali di rafforzare una compagnia già esistente assicurando la continuità dei voli?
Secondo me sarebbe stato più facile rispetto alla diversa strada di cui si sta sentendo parlare adesso. Io avrei salvato Lumiwings. Detto questo, sono comunque molto felice che oggi ci sia Aeroitalia.
Che idea ha in merito alla nascitura compagnia regionale Puglia Sky?
Preferisco aspettare di capire cosa accadrà prima di esprimermi. Io non intervengo mai sui semplici annunci, specie se si parla di una compagnia aerea che non esiste ancora. Forse c'è una società nata presso uno studio notarile o forse non ancora. Tutto ciò che può venire è sicuramente positivo ma oggi siamo di fronte solo ad un'idea, non ne sappiamo ancora nulla in termini concreti. Puglia Sky non può chiaramente operare nell'immediato, come ha detto lo stesso Vasile. Ricordo che per la Federico II furono necessari 13 mesi per farla nascere. Le certificazioni necessarie sono tante. L’iter è molto lungo e complicato tra costituzione di una compagnia aerea, addestramento, abilitazione sull'aereo, etc. Peraltro i soci non hanno esperienza in materia, mettono soldi e si fanno affiancare da un esperto, Daniele Azzarone, che non conosco.
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